ドラマ『コードブルー』感想文。すべては機長の責任

ドラマ『コードブルー』のシリアスな？ヘビーな内容。

医者って大変だなぁ。

前回のドラマでは、救命医が、少しでも早く患者を助けたいので近い所へ着陸してくれ、と言ったため機長は予定とは違う所へ着陸を試みて着陸失敗。
これは誰の責任か？
という事が問われていた。

医者を遊覧飛行の客や観光客とすると、要求された所へ着陸するのも仕事だ。

が、予定されていたにも関わらず手前で着陸する、というのは、そういう契約がなかった限りはその要求を飲む必要はない。

取材などでリアルタイムで着陸地を変更したり、という飛び方もあるだろう。
そういう契約もあるだろう。

でもそういう契約は航空法の範囲外の事とも言える。

機長は、最終的にどんな権威のある人間の言う事にも従わなくて良いのだ。　　

逆に、どんな権威ある人の命令であろうと
、その命令に従ったため起こった事故は機長の責任となる。

機長には最終的な責任がかかって来るので、
乗客の無駄話に耳を傾けながらも、フライトを優先させる、無駄話を適当に聞ける能力が必要である、と教科書にも書かれているのだ。

無駄話の最中に緊急事態が発生しても、即座の対処が出来なくてはならない。

なので、予定地より手前で着陸出来ないか？と言われたら、その場で無理なのか無理でないのか決めなきゃ成らない。

返事が出来ないなら、乗客の言った事を無視すれば良い。

というのが機長の対応策だろうが、アメリカ人は無視を嫌うのでそこまで教科書には書かれていない。

乗客の言うことを真に受けているようでは機長の能力が低いと言える。
機長は飛んでる限りコントロールする権限を握っているのだ。法律上は。

でもそれを逆手に取ったのが旅客機を墜落させたあの自殺事故だった。パイロットが軽蔑された時期だった。

ドラマでは救命医が機長に声をかけてはならないルールがある、と言ってた。
そうなのか。
だとすると、それが法的効力があるのか無いのか分からない。
　
が、誰の責任でもない、とはならないと思う。
通常は機長の責任となっている。




旅客機レベルだとCA等を統率する才能まで備えた人でないと機長にはなれない。

なので、親分肌とか面倒見の良い人でない限りエアラインパイロットを目指すのは無駄かもしれない。ずっと副機長で許されるとも思えないので。

それは教官という職業を経てから旅客機パイロットとなるケースが多いため、その時点でハッキリしてくる。


が、小型機、中型機はそこまで人間性は要求されない。
山岳で運用される航空機等は別の飛行技術が要求される。

パイロットは余っているが、機体が少ないから仕事の取り合いとなっている

ドクターヘリは国内で本当少ないと聞く。

機体が高額過ぎて維持出来ないのか。
だったら自衛隊のヘリとか使えないのか？
戦闘機って幾らしてるんだろう。
オスプレイだってただの鉄クズだ。

あんなもん売っ払ってドクターヘリ増やせば、少ない緊急の医者の搬送をするという事が可能なんじゃないのか？

漫画『ブラックジャックによろしく』が無料で読めると言うので、今頃少し読んでみて思った。

病院の数は充実しているが、当直の医師の数が極端に少なくて、研修医がその激務に当たらされている、というショッキングな内容だった。


体の病院よりも歯医者はもっと無法地帯だとも思う。
見えてないので、点数をか稼いで儲けるため、少しでも多く材料使い、少しでも多く削り、無駄に多くレントゲン取ったり、多く型を取ったり、めちゃくちゃな事を連発している歯医者もいる。

話がそれた。


ドクターヘリの機体数が少ないのであって、パイロットが少ない訳ではない。
日本の高額な航空学校では、団塊世代の退職でパイロットが激減して困っている、と必ず言う。
そう言われると、多額の借金組まされて日本で免許取っても、必ず仕事があるので返済の心配はないかの様だ。

実は航空業界でも破産寸前の人の噂も聞いたことがある。
アメリカ人の話だ。アメリカですらそんな厳しいのか、とも思う。
つぎ込んだお金が返せず、困っているパイロットがいるらしいのだ。

あんなに航空機が沢山飛んでる国で？
とも思う。
教官をやれば返済出来る、がアメリカでは常識だし、アメリカでなら機体も多いため習いに来る人も圧倒的に多いのだ。

世界中から生徒は集まって来る訳だし。

そんなアメリカ人が返済で困るというのが不思議ではある。

日本ではアメリカの比ではなく莫大な講習料金を取る。
アメリカで事業用免許取れる位の費用を自家用免許で要求してくる。

飛行クラブならある程度安く乗れるのだし、航空学校等はぼったくりか、とも思えてしまう。

そういうのが皆分かっているので皆アメリカとかオーストラリアとかハワイとか海外で免許を取って来る。

でもアメリカやオーストラリアの免許など信用が無く、日本で採用されない事がある。

アメリカやオーストラリアから飛んでくる旅客機は信用しないのか？
アメリカやオーストラリアの旅客機は事故るのか？
ネイティブにはペコペコしてるくせに、海外取得の日本人パイロットは信用しない。

日本で取った免許でアメリカやオーストラリア行く方がリスクが100倍高いはずだが。

また愚痴ってしまった。

ともかく、パイロットは余っている。
なので無駄に日本の航空学校で多額の借金背負わせてパイロット免許取らせなくても、賄えるのだ。

機体の数が少なすぎるのだ。

ドクターヘリって、そんなにハイテクな物が必要なのか？
そんな高額な物が必要なのか？

どの道2年に1回とか毎年、買い替える位維持費がかかるのだし、必要最低限のスペックの機体を多く配備して、身軽な人員配置が出来た方が良いのではないか？少なくともパイロットは余っている。

まぁ、ヘリがそれだけ市街地で離着陸するとなると、低空まで来るので、ドローンとの接触確率が高くなる。

なのでヘリが身軽に数を増やしたなら、ドローンはある程度排除しなくてはならない、と思う。

ドローンは悪く言えば回りが見えてないKY。
飛行機やヘリへ急接近して致死のミスをギリギリで回避したという報告が多いらしいので、
ドローンが今のレベルのまんまだったら排除されて当然と思う。

オスプレイなんか返品すりゃ良い。

日本国内のアメリカ空域は、アメリカ空軍の空域なのか？それともアメリカの空域なのか？

連邦航空法が適用されるのか？

民家の上空を低空飛行してノイズを浴びせてるのなら、連邦航空法で罰金を払わせる事が出来る。

アメリカの空域をはみ出して日本の住宅地の上空を低空で飛行してるのなら日本の航空法を適用出来る。

どんな小さな事でも大袈裟に騒いで罰金を請求するのがアメリカなので、弁護士を通して米軍へ罰金を課すのが当然だ。

日本の税金をじゃんじゃん使ってる訳だし、小さな事から米軍へ請求していく事が大事だと思う。

ただ日本の好意で米軍へ滞在費を恵んで来たのだし、これからは自律してもらい、空域もゆくゆくは返してもらい、土地の利用料金も米軍が払う様法律で決めて行くとかないのか。

いらない鉄クズのオスプレイも早く返品すりゃ良いじゃないか。

あんな不良品

買う時点で信じられないが。

アメリカでは罰金やたらと取る騒音問題、日本でも住宅地上空の騒音に対して罰金を払ってもらうべき。

アメリカ本土の住宅地上空を軍用機が飛ぶ事自体殆どないが、
一般の航空機だとしても500フィート以下の低空飛行をしたら騒音で罰金を払わせられるのがアメリカだ。

日本では何で住宅地を平気で軍用機が飛び
騒音を出して知らんぷりしてるのだろう。

日本でのやりたい放題は、同じ事をアメリカでは出来ない事だろう。

日本をバカにしてる。

一方で、日本の航空業界は最もグローバルなのかと思いきや、鎖国で、そこまでは良いとして、
日本の税金ガバガバ使って居候なくせに態度のデカい米軍に対して何も言うすべがないのは不思議だ。

思考停止してるんじゃないか？
米軍には何も言ってはならないと思い込んでるんじゃないか？
当事者の住民は力強く訴えてるのに、
日本の空域ではないので国には責任が無い様な言いっぷり。
国がバカすぎる。
アメリカから無責任さを学んだってことか？
アメリカ人はアメリカ人にはそれ程無責任じゃないと思う。
外国人に対して無責任なだけだ。

自国民に対して無責任な日本。
原発も全国民の意志を無視して存続再稼働された。

アメリカでは守られる一般人が、
日本の税金で居候してるくせに日本人の生活は守らない。
それのどこがアメリカなのか。

米軍はほんと迷惑だ。

千葉にまでオスプレイが配備されたとかだが、
あんな古い売れ残りの鉄クズ買わされてバカじゃないか？

最もグローバルであるべきな業界だが
最も鎖国。
それが米空軍に何も言えない体質へ繋がってそうだ。

バミューダ海域のやつ、地場の狂いで操縦不能というのは間違い？

地場が狂って計器故障した時、方角は分からなくなるが高度計までは狂わないので墜落はしないと思う。

高度計は気圧で計測してるので気圧も狂ってるという事なら筋が通る。

小型の飛行機なので1000フィートAGLで飛んでたら1マーキュリー（もう忘れてしまった。マーキュリーじゃなかったっけ、0.1だったっけ、あとで調べて間違えてたら訂正）狂ったら海面まで間違えて高度を下げてしまう。でも目視で飛んでるので着水手前で気が付くかも。

ともかく地場が狂った時は方向が分からなくなって目的地へたどりつけないとか、陸地までたどり着く前に燃料が切れてしまう、とかが考えられる。

でも地場の狂った場所の距離がどの位の範囲なのか、目的地までの距離より全然小さいエリアなら燃料切れにはならない内地場の正常な場所へたどり着き、コンパスが元へ戻る。

その間気圧の極端な変化が無いなら、高度計は正常なので着水しない。

コンパスは加速時一時的に狂う性質もある。

対気速度によって速度計とバーティカルスピード計が表示される。

計器というと

方角のコンパスと、高度のアルティメータと、速度のスピード計と、バーティカルスピード計の事を言うのだろう、普通。

他にも機体の姿勢とか、エンジン回転数、オイル計、燃料計、キャブレター温度、マニフォードプレッシャー計、計器飛行で使うfrom toのやつ、とかあるが

復習しないとどんどん忘れてしまう…

ちょっと備忘録。

第70条

航空機乗組員は、酒精飲料又は麻酔剤その他の薬品の影響により航空機の正常な運航が出来ないおそれがある間は、その航空業務を行ってはならない。

睡眠薬、坑ヒスタミン剤、精神安定剤、沈痛剤、降圧剤等の服用は、厳しく制限されているらしい。
沈痛剤、トランキライザー、坑ヒスタミン剤等は酸素欠乏に対する耐久性を弱め、高度上昇にともなう危険性が急増。
精神安定剤や降圧剤等は、運動能力を低下させ判断力、計算力、記憶力を鈍らせ、視力を低下させるおそれがあるため服用が制限または禁止。
ーーーーーー操縦者用航空法参照。


やっぱり運動能力低下させる薬だった。
クライマーの時ブログで散々この事を言ってた。
もちろん判断力、記憶力、計算力は速効落ちてたし、それだけじゃなく運動能力の低下を訴えていた。

その手の薬は仲居やってた旅館やホテルの全てが客食に入れてるし、仲居の従食にも入っている。
仲居の場合、夕食の提供がメインな所が殆どだったが、
夕食の準備中従食を食べる職場では、客の前へ出た時にはぼろぼろだった。
皆、いくら眠っても眠い、食べたけどお腹すいた、疲れた、を毎日連発。

眠いのは、いつも運転前の食事後100km運転して通勤してたクライマー時代で慣れてたが、ホテルや旅館の場合は食欲増進剤も入ってた様だ。
客が食べ残すとかたずけが大変で、眠らない客があれこれ呼びつけるのも都合が悪い、なので、睡眠薬と食欲増進剤がもられている。多分。

視力まで落とされていたとは腹立たしい。
クライマーで力入らないのも腹立たしいが。
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